صنعت‌خودرو کره‌جنوبی در سال ۲۰۲۶، کیفیت را از یک شاخص محدود به کنترل محصول نهایی، به موضوعی فراگیر در زنجیره‌تامین، طراحی قطعات الکترونیکی، ایمنی خودروهای برقی و بازرسی دوره بهره‌برداری تبدیل کرده است. تازه‌ترین تحول در این مسیر، برنامه هیوندای‌موبیس برای آزمایش کاربرد واقعی و توجیه اقتصادی نیمه‌رساناهای خودرویی توسعه‌یافته با همکاری شرکت‌های داخلی است؛ برنامه‌ای که قرار است فاصله میان طراحی قطعه، تایید فنی و تولید انبوه را کاهش دهد. در کنار این اقدام صنعتی، دولت کره‌جنوبی نیز در ماه‌های اخیر به‌دنبال تدوین ضوابط اختصاصی بازرسی خودروهای برقی و اصلاح سازوکار دسترسی مراکز بازرسی به اطلاعات تشخیصی خودرو بوده است. مجموعه این اقدامات نشان می‌دهد که رویکرد کره‌جنوبی به‌کیفیت، بیش از گذشته بر پیشگیری از نقص، قابلیت ردیابی و هماهنگی میان خودروساز، قطعه‌ساز و نهاد نظارتی متمرکز شده است.
کیفیت از مرحله طراحی آغاز می‌شود
در تازه‌ترین خبر منتشرشده، هیوندای‌موبیس از برنامه خود برای ارزیابی کاربردپذیری و توجیه اقتصادی نیمه‌رساناهای خودرویی توسعه‌یافته در کره‌جنوبی خبر داده است. این شرکت که از تامین‌کنندگان اصلی قطعات و سامانه‌های خودرویی به‌شمار می‌رود، تلاش می‌کند وابستگی زنجیره‌تامین به منابع خارجی را کاهش دهد و هم‌زمان، قطعات داخلی را به مرحله استفاده واقعی در خودرو برساند. هیوندای‌موبیس طی یک سال گذشته ۱۹ پروژه مشترک در حوزه نیمه‌رساناهای سامانه‌ای را با شرکت‌های کره‌ای شناسایی کرده است. توسعه ۱۳ قطعه در جریان قرار دارد و برای ۹ مورد از آن‌ها نیز مدل خودروهای هدف مشخص شده است. این اعداد اهمیت زیادی دارند؛ زیرا تعیین خودرو هدف به این معناست که پروژه از مرحله تحقیقات عمومی فاصله گرفته و باید با نیازهای فنی یک محصول مشخص هماهنگ شود.
در صنعت‌خودرو، تولید یک قطعه الکترونیکی صرفا با موفقیت در آزمایشگاه به پایان نمی‌رسد. قطعه باید در شرایط واقعی کارکرد خودرو، تغییرات دما، لرزش، رطوبت، نوسانات برق و استفاده طولانی‌مدت عملکرد قابل اتکایی داشته باشد. به‌همین دلیل، قطعاتی که در تلفن‌همراه یا تجهیزات صنعتی عملکرد مناسبی دارند، لزوما بدون تغییر و آزمون‌های تکمیلی برای استفاده در خودرو آماده نیستند.
برنامه جدید هیوندای‌موبیس نیز بر همین نقطه تمرکز دارد. این شرکت قصد دارد از ابتدای مسیر توسعه، خودروسازان را در تعیین نیازهای فنی، معیارهای کیفی، زمان‌بندی به‌کارگیری و انتخاب مدل‌های هدف مشارکت دهد. چنین رویکردی می‌تواند احتمال ناسازگاری قطعه با سامانه‌های خودرو را کاهش دهد و از تکرار هزینه‌های طراحی و اصلاح در مراحل پایانی جلوگیری کند.
دومین نشست تخصصی «اتو سمیکان کره» که گزارش آن به تازگی منتشر شد، بستری برای پیوند دادن شرکت‌های خودروسازی، قطعه‌سازان، طراحان تراشه، مراکز تولید نیمه‌رسانا و موسسات تحقیقاتی فراهم کرد. تعداد شرکت‌ها و نهادهای حاضر در این نشست از ۲۷ مجموعه در سال گذشته به ۵۳ مجموعه در سال جاری افزایش یافت
همکاری ۵۳ مجموعه برای تقویت زنجیره‌تامین
دومین نشست تخصصی «اتو سمیکان کره» که گزارش آن به‌تازگی منتشر شد، بستری برای پیوند دادن شرکت‌های خودروسازی، قطعه‌سازان، طراحان تراشه، مراکز تولید نیمه‌رسانا و موسسات تحقیقاتی فراهم کرد. تعداد شرکت‌ها و نهادهای حاضر در این نشست از ۲۷ مجموعه در سال گذشته به ۵۳ مجموعه در سال جاری افزایش یافت.
این افزایش مشارکت به‌خودی خود اثبات‌کننده بهبود کیفیت خودروهای تولیدی نیست، اما نشان‌دهنده گسترش همکاری صنعتی برای حل یکی از مسائل مهم خودروسازی جدید است: وابستگی عملکرد خودرو به قطعات الکترونیکی و نرم‌افزاری.
هیوندای‌موبیس اعلام کرده است که در کنار توسعه قطعات جدید، به‌دنبال ایجاد ساختاری است که مراحل توسعه، اعتبارسنجی و تولید انبوه را به یکدیگر متصل کند. در این الگو، مسئولیت صرفا برعهده طراح تراشه نیست و تامین‌کنندگان، خودروسازان و مجموعه‌های مسئول آزمون نیز در روند تایید محصول مشارکت خواهند داشت.
این شرکت هم‌اکنون ۱۶ نوع نیمه‌رسانای سامانه‌ای با طراحی داخلی را از طریق کارخانه‌های تولید تراشه به تولید انبوه می‌رساند که مجموع تولید سالانه آن‌ها حدود ۲۰ میلیون قطعه اعلام شده است. بررسی فرصت‌های توسعه مشترک در حوزه نیمه‌رساناهای توان، از جمله قطعات مبتنی بر کاربید سیلیسیم و ترانزیستورهای دوقطبی با گیت عایق نیز در دستور کار قرار دارد.
اهمیت این قطعات در خودروهای برقی و سامانه‌های الکتریکی بیش از گذشته شده است. مدیریت انرژی، کنترل موتورهای برقی، ارتباط میان واحدهای الکترونیکی و پردازش اطلاعات حسگرها، همگی به عملکرد صحیح قطعات الکترونیکی وابسته هستند. در چنین شرایطی، ضعف یک قطعه کوچک می‌تواند به اختلال در عملکرد یک سامانه بزرگ منجر شود.
دولت کره بازرسی خودروهای برقی را بازتعریف می‌کند
بخش دیگر برنامه کیفیت در کره‌جنوبی به نظارت بر خودروهای عرضه‌شده مربوط است. وزارت زمین، زیرساخت و حمل‌ونقل این کشور در ۱۹ اوت ۲۰۲۶ از تدوین ضوابط اختصاصی بازرسی خودروهای دوستدار محیط‌زیست، از جمله خودروهای برقی خبر داد. این موضوع در گزارش منتشرشده از سوی «چوسان‌بیز» در همان دوره تشریح شده است.
بر اساس این برنامه، خودروهای مجهز به موتور احتراق‌داخلی و خودروهای دوستدار محیط‌زیست باید متناسب با ساختار فنی خود مورد بازرسی قرار گیرند. برای خودروهای احتراق‌داخلی، ۲۴ محور بازرسی شامل موتور، سامانه سوخت‌رسانی، حرکت و ترمز در نظر گرفته شده است. در مقابل، خودروهای دوستدار محیط‌زیست در ۲۱ محور متناسب با ساختار خود، از جمله سامانه برق پرفشار، حرکت و ترمز بررسی خواهند شد.
هدف از این تفکیک، افزایش دقت بازرسی است. در خودروهای برقی، ارزیابی ایمنی باتری و مدارهای پرفشار اهمیت ویژه‌ای دارد؛ درحالی که بررسی برخی اجزای مختص خودروهای احتراق‌داخلی در این محصولات کاربرد ندارد. در مقابل، حذف یا نادیده گرفتن ویژگی‌های خاص خودروهای برقی می‌تواند شناسایی برخی ایرادهای فنی را دشوار کند.
برنامه دولت کره همچنین بر دسترسی مراکز بازرسی به اطلاعات تشخیصی تاکید دارد. براساس جزئیات منتشرشده، مهلت ارائه این اطلاعات از سوی خودروسازان و دیگر اشخاص مسئول به سازمان ایمنی حمل‌ونقل کره قرار است از حداکثر ۶ ماه پس از نخستین فروش خودرو، به ۱۰ روز پیش از آغاز فروش تغییر کند.
این اطلاعات می‌تواند شامل داده‌های اصلی تشخیص وضعیت باتری، از جمله ولتاژ و اطلاعات فنی مورد نیاز برای ساخت تجهیزات بازرسی باشد. هدف آن است که مراکز مسئول کنترل فنی، از ابتدای عرضه خودرو به اطلاعات لازم دسترسی داشته باشند و با تاخیر در تشخیص یا محدودیت تجهیزات مواجه نشوند.
البته این خبر به معنای آن نیست که تمام الزامات یادشده در زمان انتشار گزارش به‌طور کامل اجرایی شده‌اند. گزارش «چوسان‌بیز» از برنامه اصلاح مقررات و طی مراحل قانونی خبر داده بود؛ بنابراین وضعیت نهایی اجرا باید بر اساس اطلاعیه‌های رسمی بعدی بررسی شود.
خودروهای مجهز به موتور احتراق‌داخلی و خودروهای دوستدار محیط‌زیست باید متناسب با ساختار فنی خود مورد بازرسی قرار گیرند. برای خودروهای احتراق‌داخلی، ۲۴ محور بازرسی شامل موتور، سامانه سوخت‌رسانی، حرکت و ترمز در نظر گرفته شده است. در مقابل، خودروهای دوستدار محیط‌زیست در ۲۱ محور متناسب با ساختار خود، از جمله سامانه برق پرفشار، حرکت و ترمز بررسی خواهند شد
ایمنی مکانیکی همچنان در اولویت است
تمرکز بر فناوری‌های نوین به معنای کنار گذاشتن کنترل کیفیت اجزای مکانیکی نیست. وزارت زمین، زیرساخت و حمل‌ونقل کره‌جنوبی در برنامه اصلاح بازرسی‌ها، موضوع جدا شدن چرخ خودرو و ضرورت برخورد جدی‌تر با نقص‌های مربوط به مهره و پیچ چرخ را نیز مورد توجه قرار داده است.
طبق جزئیات اعلام‌شده در اوت ۲۰۲۶، اگر در جریان بازرسی مشخص شود مهره یا پیچ چرخ از محل خود خارج شده است، خودرو باید مردود اعلام شود. پس از تعمیر نیز بازرسی مجدد باید حداکثر ظرف ۱۰ روز انجام شود و خودداری از آن می‌تواند پیامدهای اداری به همراه داشته باشد.
این رویکرد بر یک اصل اساسی در مدیریت کیفیت تاکید دارد: نقصی که مستقیما با ایمنی سرنشینان ارتباط دارد، نباید صرفا به‌عنوان یک توصیه تعمیراتی تلقی شود. درچنین مواردی، شناسایی ایراد باید با الزام به اصلاح و بررسی مجدد همراه باشد.
برای صنعت‌خودرو، این سیاست یک پیام روشن دارد. کیفیت محصول تنها به نتیجه آزمون‌های اولیه کارخانه وابسته نیست؛ بلکه حفظ ایمنی در طول عمر خودرو و اطمینان از اصلاح کامل نقص‌های شناسایی‌شده نیز بخشی از مسئولیت تولیدکننده و نظام نظارتی است.
از کنترل قطعه تا مدیریت کیفیت محصول نهایی
آن‌چه برنامه‌های اخیر کره‌جنوبی را به یکدیگر پیوند می‌دهد، تلاش برای جلوگیری از انتقال نقص از یک مرحله به مرحله بعدی است. در الگوی سنتی، بخشی از کنترل کیفیت در پایان خط تولید انجام می‌شود؛ اما با افزایش پیچیدگی خودروها، به‌ویژه خودروهای برقی و محصولات مجهز به سامانه‌های هوشمند، کشف ایراد در انتهای فرآیند می‌تواند هزینه اصلاح را افزایش دهد.
اگر یک نیمه‌رسانا از ابتدا با الزامات خودروساز هماهنگ نباشد، اصلاح آن ممکن است به بازنگری در طراحی واحد کنترل، نرم‌افزار و حتی معماری الکتریکی خودرو نیاز داشته باشد. به‌همین دلیل، تعیین معیارهای کیفی در ابتدای پروژه و انجام آزمون‌های مرحله‌ای می‌تواند هزینه‌های دوباره‌کاری را کاهش دهد.
در کنار آن، دسترسی زودهنگام مراکز بازرسی به اطلاعات تشخیصی، امکان بررسی دقیق‌تر خودرو پس از عرضه را فراهم می‌کند. این ارتباط میان طراحی، تولید و خدمات پس از فروش، برای خودروهایی که عملکرد آن‌ها بیش از گذشته به نرم‌افزار و سامانه‌های الکترونیکی وابسته است، اهمیت ویژه‌ای دارد.
با این حال، موفقیت چنین برنامه‌ای تنها به تدوین استاندارد یا افزایش تعداد پروژه‌های مشترک وابسته نیست. نتایج آزمون‌های دوام، میزان خرابی در استفاده واقعی، سرعت رسیدگی به ایرادها، کیفیت تعمیرات و کاهش نقص‌های تکرارشونده، از جمله شاخص‌هایی هستند که می‌توانند اثربخشی این سیاست‌ها را در عمل نشان دهند.
کیفیت؛ ابزار حفظ رقابت‌پذیری کره‌جنوبی
صنعت‌خودرو کره‌جنوبی در بازاری فعالیت می‌کند که رقابت آن دیگر فقط بر سر قیمت، طراحی و مصرف انرژی نیست. گسترش خودروهای برقی، افزایش سهم نرم‌افزار در عملکرد خودرو و وابستگی بیشتر تولیدکنندگان به نیمه‌رساناها، کیفیت را به یکی از عوامل تعیین‌کننده رقابت صنعتی تبدیل کرده است.
برنامه هیوندای‌موبیس برای توسعه و اعتبارسنجی نیمه‌رساناهای داخلی، از یک سو به‌دنبال تقویت زنجیره‌تامین است و از سوی دیگر می‌تواند امکان هماهنگی بیشتر میان طراحی قطعه و نیازهای واقعی خودرو را فراهم کند. در سطح دولتی نیز اصلاح ضوابط بازرسی خودروهای برقی و تاکید بر ارائه به‌موقع اطلاعات تشخیصی، بر ضرورت حفظ ایمنی پس از فروش تاکید دارد.
البته این اقدامات را نباید به‌عنوان اثبات برتری مطلق کیفیت خودروهای کره‌ای یا اجرای یک برنامه واحد و نهایی ملی تلقی کرد. آن‌چه اطلاعات منتشرشده نشان می‌دهد، مجموعه‌ای از اقدامات صنعتی و نظارتی است که در یک جهت حرکت می‌کنند: افزایش قابلیت اطمینان قطعات، کاهش وابستگی به تامین‌کنندگان خارجی، بهبود دقت بازرسی و تقویت مسئولیت‌پذیری در برابر نقص‌های فنی.
برای کشورهایی که به‌دنبال ارتقای کیفیت صنعت‌خودرو هستند نیز تجربه کره‌جنوبی یک نکته مهم دارد؛ افزایش کیفیت، تنها با تشدید بازرسی محصول نهایی حاصل نمی‌شود؛ بلکه به مشارکت واقعی قطعه‌سازان، تعریف معیارهای روشن پیش از تولید، آزمایش مستقل، دسترسی به اطلاعات فنی و پیگیری نتیجه تعمیرات نیاز دارد.
درنهایت، مسیر پیش روی خودروسازی کره نشان می‌دهد که کیفیت در خودروهای نسل جدید باید در تمام چرخه عمر محصول مدیریت شود؛ از انتخاب و طراحی قطعه تا تولید انبوه، عرضه به بازار، بازرسی دوره‌ای و اصلاح نقص‌های احتمالی. این همان مسیری است که می‌تواند هم ایمنی مصرف‌کننده را افزایش دهد و هم هزینه‌های پنهان ناشی از خرابی، فراخوان و افت اعتماد مشتری را کاهش دهد.
